先前我們已陸續透過「Hyundai Ioniq 5 前瞻科技─設計篇」、「Hyundai Ioniq 5 前瞻科技─電能篇」，來與讀者們講述 Ioniq 5 在設計、電能架構的優勢與巧思，如今我們將進一步實地接觸試駕，並且實測其優異的快充性能，來一探在國內電動休旅競爭日漸白熱化的當下，Ioniq 5 究竟有哪些獨到的產品優勢。

Hyundai Ioniq 5 在設計、電能、空間的優勢，我們此篇藉由實地試駕來體驗。

Pixel 參數化像素設計入注，將「復古」與「前衛科技感」結合

誠如先前在設計篇所述，Ioniq 5 整體造型是以 2019 年法蘭克福車展發表的 45 EV Concept 概念車為基礎。而當初 45 EV Concept 的設計靈感，則是源自於 1974 年由知名設計工作室 Italdesign Giugiaro 喬治亞羅工作室，替 Hyundai 所操刀的雙門轎跑概念作品 Pony Coupe Concept。所以在 Ioniq 5 實車的整體輪廓當中，我們可以很清楚看到原廠以 Sensunous Sportiness 設計語彙、以及象徵未來感的 Parametric Pixels 參數化像素設計，巧妙的將「復古」與「前衛科技感」完美融合。

Ioniq 5 整體造型是以 2019 年法蘭克福車展發表的 45 EV Concept 概念車為基礎。在實車上我們可以很清楚看到原廠以 Sensunous Sportiness 設計語彙、以及象徵未來感的 Parametric Pixels 參數化像素設計。

而且實際接觸之下，我們發現 Ioniq 5 在許多細節之處更是帶來驚喜，像電動彈出式的車門把，帶著鑰匙接近車輛就會直接解鎖彈開，兼顧便利性與科技感。車頭處的 Parametric Pixel LED 頭燈組，在高階採用投射式處理，搭配 Parametric Pixel 數位像素 LED 晝行燈，以及頭燈組下方的 V-Shape 隱藏式識別燈，點亮時更加具有科技氛圍，車頭下方的散熱孔更具有 AAF 主動進氣調節系統、能夠自動開闔。EV500 Performance 車型搭載的 20 吋 Parametric Pixel 鑽石切削低風組輪圈，加上其針對電動車專用的 Michelin Pilot Sport EV 配胎，在造型上足具誠意與前衛氣勢。

車頭處的 Parametric Pixel LED 頭燈組，在高階採用投射式處理。車尾燈同樣將 Parametric Pixel 數位像素的意象融合，塑造頭尾呼應的視覺感受。

車側部分更有著 Z-Shape 印象式車身折線，EV500 Performance 車型搭載的 20 吋 Parametric Pixel 鑽石切削低風組輪圈，加上其針對電動車專用的 Michelin Pilot Sport EV 配胎，在造型上足具誠意與前衛氣勢。

車側部分更有著 Z-Shape 印象式車身折線，搭配下方的霧銀幾何切削車側飾板，藉由鋒利簡約的線條，呈現出車身鈑件最純粹的金屬質感，甚至還可選擇具有消光霧面效果的靜謐金車色。車尾部分 Ioniq 5 搭載向後延伸的 Aerodynamic 流體空力尾翼，不僅帶來相當動感的氣質，更巧秒的將第三煞車燈融合於造型之中。而車尾燈同樣將 Parametric Pixel 數位像素的意象融合，塑造頭尾呼應的視覺感受，並將 Ioniq 5 字樣橫置於其中，後霧燈組亦隱藏在 Pixel 尾燈當中，後保桿的霧銀包圍，則同樣與車側的霧銀幾何切削車側飾板有所呼應，處處有著細膩的設計巧思。

車尾燈同樣將 Parametric Pixel 數位像素的意象融合，塑造頭尾呼應的視覺感受，並將 Ioniq 5 字樣橫置於其中，後霧燈組亦隱藏在 Pixel 尾燈當中。

靈活變化帶來舒壓空間，細節處多有設計小巧思

走進 Ioniq 5 車內，更是其設計大放異彩之處，介面最主要由白色面板基底的雙 12.3 吋 TFT-LCD 數位座艙儀表築構，提供 12.3 吋數位儀表、12.3 吋中央觸控螢幕機能之外，在數位儀表板的左側更具有磁吸式面板、讓駕駛能自由貼上自己喜歡的磁鐵小物。

Ioniq 5 的內裝是其設計大放異彩之處，介面最主要由白色面板基底的雙 12.3 吋 TFT-LCD 數位座艙儀表築構。

而 12.3 吋中央觸控螢幕中，除了提供 Apple CarPlay 與 Android Auto 連接機能外，還可在其中設定多達 64 色的氣氛燈切換，塑造專屬於你的個人化車艙空間氛圍。而多種「Sounds of Nature」音效，包含像是壁爐、下雨天等等情境，讓車內乘員在充電等待時能有較為放鬆的效果。而 EV500 Performance 車型搭載的 Bose 高階音響系統，具有 7 支喇叭與 1 支重低音，在聽覺上帶來出色的質感演出。

12.3 吋數位儀表、12.3 吋中央觸控螢幕皆提供相當豐富的顯示資訊。

EV500 Performance 車型搭載的 Bose 高階音響系統，具有 7 支喇叭與 1 支重低音，在聽覺上帶來出色的質感演出。

車艙中除以大量的軟質塑料搭配皮質、縫線等包覆外，整體內裝設計也相當簡約，像雙輻式的方向盤並沒有傳統 Hyundai 廠徽，而是以 4 個點取代、其就是「H」的摩斯密碼，具有與車內外 Pixel 元素呼應的巧思。Drive Mode 多重駕馭模式的旋鈕也整合於方向盤上，並附有 PDS 三段式動能回收系統的控制撥片，至於方向盤右下角的 Column Rotary 旋鈕式線傳排檔也整合在方向機柱上，使用上相當便利就手。平開式設計的 Sliding Glovebox 副駕駛座手套箱，讓手套箱也像抽屜般拉出。

雙輻式的方向盤並沒有傳統 Hyundai 廠徽，而是以 4 個點取代、其就是「H」的摩斯密碼，具有與車內外 Pixel 元素呼應的巧思。

方向盤右下角的 Column Rotary 旋鈕式線傳排檔也整合在方向機柱上，使用上相當便利就手。

12.3 吋中央觸控螢幕中，提供 Apple CarPlay 與 Android Auto 連接機能。

Ioniq 5 的車艙巧思，不得不提還有中央的 Sliding Console 中央扶手滑移功能，可前後滑移達 14 公分方便前座橫向進出，還整合置杯架、手機無線充電、USB 孔等，扶手翻起後更能放置包包、設計相當聰明。中央扶手滑移功能，更是能夠搭配可全傾的 12 向雙前座電動座椅活用，即便座椅傾倒到較後方、扶手也能隨乘員需求移動，雙前座更提供電動腰靠、雙前座通風加熱功能，搭配雙前座腿靠設計，有著媲美頂級豪華車款的乘坐舒適度。

中央的 Sliding Console 中央扶手滑移功能，可前後滑移達 14 公分方便前座橫向進出，還整合置杯架、手機無線充電、USB 孔等機能。

可全傾的 12 向雙前座電動座椅，更提供電動腰靠、雙前座通風加熱功能，搭配雙前座腿靠設計，有著媲美頂級豪華車款的乘坐舒適度。

頂規 EV500 Performance 更搭載寰宇式全景天窗，讓前後座都有寬闊的上方視野，並附有後座機艙式 LED 閱讀燈，而若不需要時也能利用對開式電動遮陽簾關閉。後座除 B 柱式出風口外，後座更提供可前後滑移 13.5 公分、以及可調整 4 段椅背傾角的機能，加上寬大的膝部空間，各種身型的乘員，皆能找到最舒適的坐姿。後座支援 6/4 分離傾倒機能，未傾倒前擁有 527 公升容積、傾倒後最多可擴充達 1,587 公升。車頭的前行李廂則分別有後驅車型 57 公升、EV500 Performance 為 24 公升的設定。

EV500 Performance 搭載寰宇式全景天窗，讓前後座都有寬闊的上方視野。

後座提供可前後滑移 13.5 公分、以及可調整 4 段椅背傾角的機能，加上寬大的膝部空間，各種身型的乘員，皆能找到最舒適的坐姿。

Ioniq 5 不僅空間活用，對於電能更是靈活運用。車外充電孔提供 V2L 外接供電系統，搭配 V2L 轉接器下可最高供電 1.8kW，即便車輛未啟動也能供電，也可對微波爐、筆電、吹風機等電器供電，甚至充另一輛電動車。車內也可設定 V2L 功能車輛自動斷電的%數(20%~80%)，露營一整晚上都無須擔心。內建的 Utility Mode 露營空調模式，更能讓車輛在靜止時持續透過大電池供電而不會自動熄火。

車外充電孔提供 V2L 外接供電系統，搭配 V2L 轉接器下可最高供電 1.8kW，即便車輛未啟動也能供電，也可對微波爐、筆電、吹風機等電器供電，甚至充另一輛電動車。

內建的 Utility Mode 露營空調模式，更能讓車輛在靜止時持續透過大電池供電而不會自動熄火。

E-GMP 平臺車身扎實沉穩，動力輸出強勁並有多段回收調整

誠如先前電能篇所述，Ioniq 5 在電能架構上最重要的核心，就是採最高 800V 電壓架構的 E-GMP 平臺。而以我們體驗到頂規的 EV500 Performance 車型，採用 72.6kWh 鋰電池組，其鋰電池組更採散熱效能更佳的液冷式冷卻，並搭載前後總共 2 具永磁同步馬達，最大馬力 306 匹、最大扭力為 61.9 公斤米，靜止加速至時速 100 公里為 5.2 秒，車輛極速則可達 185 公里，能源局公布的平均能耗為 5.1km/kWh，國內 NEDC 測試值也有達到 496 公里的表現。

EV500 Performance 採用 72.6kWh 鋰電池組，搭載前後共 2 具永磁同步馬達，最大馬力 306 匹、最大扭力為 61.9 公斤米，靜止加速至時速 100 公里 5.2 秒。

Hyundai 原廠在設計之初，更深知好用的動能回收功能對電動車使用至關重要，因此特別設計出 PDS 三段式動能回收系統的控制撥片，長按右側撥片可進入 Auto 自動模式、系統會自行偵測與前車的距離自動調整回收的強弱，而逐步按左側撥片則能在 Lv0、Lv1、Lv2、Lv3 等段位加大回收力道。

左側撥片按到最後則還有單踏板 i-Pedal 模式，開啟後行車時幾乎只要控制油門、就能完成所有加速/減速/靜止等動作，尤其在市區行車時相當愜意。而行車過程當中短暫長按住左側撥片，還能進入 MAX 模式，這時車輛會線性自動減速至靜止，塑造不用控制踏板就能減速的情境、甚至還能順便回收動能。上述這些都是 Ioniq 5 在駕駛時活用動能回收功能的巧思。

Hyundai 原廠在設計之初，更深知好用的動能回收功能對電動車使用至關重要，因此特別設計出 PDS 三段式動能回收系統的控制撥片，搭配 Auto、Lv0/Lv1/Lv2/Lv3、i-Pedal 等多種段位切換。

行車模式部分 Ioniq 5 也提供相當多元的選擇，共計有 Eco、Normal、Sport、以及輔助雪地起步的 Snow 模式，在配有 HTRAC 四驅系統的 EV500 Performance 車型上，更可透過儀表板顯示前後馬達動力輸出的比例。EV500 Performance 車型更有前軸動力切斷機制，當在 Eco/Normal 等模式僅有巡航等低度動力需求的路況時，系統會自動切斷前軸馬達的驅動力、主要以後驅模式行駛，創造更佳的電耗表現。而當需要大動力時，切到 Sport 則會以四驅模式為主帶來強勁的動力輸出。

行車模式部分，Ioniq 5 也提供相當多元的選擇，共計有 Eco、Normal、Sport、以及輔助雪地起步的 Snow 模式可選。

在配有 HTRAC 四驅系統的 EV500 Performance 車型上，更可透過儀表板顯示前後馬達動力輸出的比例。

而將 Ioniq 5 駕駛起來，會發現一切的駕乘感受都是輕鬆無壓力，舒適的避震器阻尼設定、搭配長行程的懸吊，讓 Ioniq 5 在面對路面大小坑洞、都不會有許多電動車款過於顛頗的感受，反而以相當柔韌但具支撐性的回饋，消弭大部分的路面衝擊。E-GMP 平臺也帶來相當出色的車體剛性，高速行駛時車身穩定性相當扎實，給予駕駛十足的信心。

Ioniq 5 在面對路面大小坑洞、都不會有許多電動車款過於顛頗的感受，反而以相當柔韌但具支撐性的回饋，消弭大部分的路面衝擊。

雖然產品設定取向偏舒適，但 Ioniq 5 在動態操駕的實力其實不容小覷，甚至反而有讓人喜出望外的驚豔感。雙輻式的方向盤搭配平底設計很好握持，而轉向的回饋也相當扎實、指向性精確，帶來心隨意轉的感受，甚至高速公路切換車道時，懸吊的支撐性不俗、讓駕駛能快速穩定的完成切換。連續山路行駛時，Ioniq 5 整體底盤設定保留一定的靈活度，搭配強勁的動力，駕駛偶爾需要熱血駕馭時也能滿足需求。

連續山路行駛時，Ioniq 5 整體底盤設定保留一定的靈活度，搭配強勁的動力，駕駛偶爾需要熱血駕馭時也能滿足需求。

實測 800V 帶來高速快充，12~80%快充 19 分鐘達陣

電氣性能表現部份，為了映證是否能達成原廠宣稱的 18 分鐘快充，在全站功率最大 360kW 的 U-POWER 超高速快充站內，我們實測 Ioniq 5 EV500 Performance 從 12%~80%的快充補電時間，最後創下僅需 19 分鐘 04 秒的紀錄，實際上與原廠公布的 18 分鐘相當接近。

而且受惠於 E-GMP 的 800V 高電壓架構，過程中充電功率最大更來到 221kW、平均充電功率更有達 166kW，高原式的充電曲線特性，讓 Ioniq 5 無論在任何電量，都能享有超高速補電的效率，例如於高速公路休息站插上充電槍後，大約買杯咖啡、上個廁所後，即可以接近滿電的狀態，再續下一段旅程，著實在今日實現便利純電生活的願景。

為了映證是否能達成原廠宣稱的 18 分鐘快充，我們在全站功率最大 360kW 的 U-POWER 超高速快充站進行實測。

我們實測 Ioniq 5 EV500 Performance 從 12%~80%的快充補電時間，最後創下僅需 19 分鐘 04 秒的紀錄，實際上與原廠公布的 18 分鐘相當接近。

受惠於 E-GMP 的 800V 高電壓架構，過程中充電功率最大更來到 221kW、平均充電功率更有達 166kW，高原式的充電特性，讓 Ioniq 5 在任何電量下，當能享有極高速的補電效率。

駕駛輔助防護全面，加入 BVM 盲區影像輔助、RSPA 智能遙控停車輔助

安全與駕駛輔助部份，Ioniq 5 全車標配多達 7 具氣囊，這當中包含相當少見的駕駛座右側鞍部中央氣囊，發生撞擊時能避免駕駛與副駕駛碰撞。全車搭載的 Hyundai SmartsSense 先進安全輔助，包含 SCC 智慧型主動車距維持系統、LFA 全速域車道維持輔助系統都能在時速 0~180 公里作動，而且諸如 FCA-JX 對向來車路口煞停輔助、FCW-JX 對向來車路口安全偵測等先進防護也一應俱全，更提供能在儀表板顯示 BVM 盲區影像輔助系統、以及視角多元的 SVM 環景影像輔助系統。RSPA 智能遙控停車輔助系統更除傳統自動停車外，還能在車外透過遙控器控制自動停車過程，甚至也能在狹窄車位中透過遙控器控制車輛的前進、後退，可說集安全與智慧於一身。

全車搭載的 Hyundai SmartsSense 先進安全輔助，包含 SCC 智慧型主動車具維持系統、LFA 全速域車道維持輔助系統都能在時速 0~180 公里作動。

能在儀表板顯示 BVM 盲區影像輔助系統，大幅降低行車的視野死角。

視角多元的 SVM 環景影像輔助系統，除了畫質清晰，還提供 3D 車身動畫顯示。

活用電能與空間的生活玩家，產品魅力與實力實至名歸

總結而言，經過從設計、電能科技、以及最後我們實際接觸到產品的體驗，我們發現 Ioniq 5 確實是在各方面都帶來令人驚豔的感受，尤其車內機能靈活的座椅功能與大空間，加上活用電能的 V2L 外接供電功能，甚至電氣性能超群 800V 架構與 18 分鐘快充。這些都是 Ioniq 5 拿下 WCOTY 世界風雲車大賞、也同時獲得 2022 年最佳電動車、最佳設計獎等多項殊榮的原因，方方面面實至名歸的實力與魅力，都讓 Ioniq 5 在眾多電動車產品中脫穎而出！

8 月 30 日 Hyundai Ioniq 5 公告全新 2023 年式，推出全新車型 EV600 & EV600 Performance,大電池升級為 77.4kWh，除了續航里程/馬力輸出提升之外，同時也搭載 V2L 車內供電系統，打破生活場域的界線，創造無限展開的未來電能移動生活。